2022-02-26整理发布：虽然最近打着研究明史的旗号看了《金瓶梅》，但是对于严肃的历史还是看了一点。历史教科书还说，君权和王权之间的平衡在明太祖终结。完全中央集权，朱元璋觉得世世代代的子孙都不会再担心丞相窃取革命成果了。有意思的是，失去“项”的称号，并不耽误明朝中后期文官集团欺负皇帝。这应该算是朱家庭生活的不可承受之重。祖先的法则是不可改变的，世代只能默默背负。

为什么要在车评里写这些东西？炫耀你的文化？嘿嘿，没错，你猜对了。作为一个投机的人，我也在想，车企有什么传统是今天很难坚持的？林肯SUV的全程试驾给了我一个表达观点的突破口。

从航海家到MKX再到MKC，一天之内有三个模型。或者林肯SUV是什么，会有比以前更清晰的认识。很多人认为航海家是林肯的精神图腾。毕竟够大，全尺寸。你一坐上去，就获得了和公交司机平等的视角。但图腾不是表面的外表、霸气和自尊，而是形而上的气质、性格和基因。在写车评之前，我们说福特的车安静、舒适、动力强劲。林肯作为福特的顶级品牌形象，应该会放大这些因素。领航员，共享F150皮卡的平台，采用带大梁的承载式车身，舒适，不能等同于百万级林肯。虽然3.5T的发动机又快又安静，巨大的车身和轮胎截面积下还能保持隔音性能，但每一项还是让我觉得少了点什么，不够林肯。精神领袖、航海家的地位不稳。

(相关资料图)

因此，在我看来，MKX的形象高于航海家。XCP知名汽车评论家，青哥写了一篇评论。核心思想是MKX用了一段时间，从一辆平淡的车变成了一辆近乎完美的车。我很赞同这种说法。MKX有两点让人很难一见钟情。一是有着特立独行的外观，二是有着不符合福拉特的内饰。展厅一走，消费者可能不用试驾就过了。这样，每个人都会怀念MKX优秀的机械品质。

定位，MKX的直接竞争对手是雷克萨斯RX200t。前段时间借了迅雷的车试了一下，感觉很失望。传统上雷克萨斯的东方风格就是豪华，现在只能提精致的内饰了。说到安静、舒适和动力，MKX绝对在RX200t之上。在这三个方面，林肯甚至可以和更高级别的车型相媲美，比如奥迪Q7或者路虎。尤其是顶配的2.7T，动力绝对暴力，车厢绝对安静，底盘绝对稳定。这些东西，林肯应该有，但是导航仪并不完美。因此，在选择精神图腾时，我认为MKX不是价格更高的航海家。

然而，这些东西和生命的不可承受之重有什么关系呢？大家慢慢听我说。林肯今年的销量有很高的增长趋势。上半年24000多台的数据和去年差不多。保持这个势头，17年销量翻倍。毫不留情，这种高增速的前提是基数小。即使林肯实现了5万辆/年的性能，放在BBA，也只是一个月的正常性能。林肯在中国远未成功。往前走，前面的困难应该比现在更重。安静，舒适，这样的字眼，都是实实在在的材料堆砌出来的。用一句更粗鲁的话来说，坚固等于重量。2.7TMKX超过了2.1吨的整备质量，甚至在低配Q7之上。不考虑林肯动力总成的传动效率，仅仅因为我的体型，我都不好意思和别人谈燃油经济性。

安静舒适，这是美系汽车老祖宗留下的传统。这个传统，有些品牌在2020年“咖啡条例”的压力下坚持不住了。通用去年推出的新车——君越或者迈锐宝XL——，依然秉承了之前车型深海静音的口号。很快，大家发现这样的宣传名不副实。主销车型轻量化任务那么重，还有那么多工程师放置隔音材料，保证弹簧质量的配额。新车出来，消费者才意识到失去了核心竞争力，兴趣没那么大了。好在通用的品牌积淀足够深厚，营销战术足够娴熟，降价策略足够果断。这些车型的销量也上来了。

通用汽车的今天不一定是林肯的明天。如果你不打算放弃2020年的中国市场，你就不得不在燃油经济性面前低头。但是，林肯的动力总成在效率上远远不够强。最后还是要在隔音材料和弹簧质量上下功夫。林肯能否将老款车型的安静舒适传承下去？不传的话人们会觉得林肯不厚道吗？从这个角度来说，祖祖辈辈传下来的核心竞争力，才是人生不可承受之重。MKC、MKX和领航员靠什么打动消费者？是外形设计出众，内饰做工精致，还是高于路虎和奔驰的品牌形象？不管怎样，在2017年到2020年这短短的三年时间里，林肯的任务是非常艰巨的。

从广义上讲，我的论点并不是针对林肯的单一品牌。随着轻量化趋势的出现，汽车行业正在经历舒适性和安静性的恶化。比如新宝马5系没上市的时候，我就担心老款对中国人口味的超前感会丧失。虽然还没有经过测试，但是根据媒体圈的普遍反应，宝马在用优秀的材料技术减重的同时，保留了前辈们的优秀基因。但是，谁能保证这不是严格政策下的回光返照呢？或许，不仅仅是林肯，在所有豪华品牌面前，舒适和安静都是终身无法忍受的。

Touong的这辆车太火了，我们写的每篇文章都有很高的点击率。前段时间我们借了一辆途安的车做了一个超深度的车评，专门体验了一些网友比较关心的问题。因为超深度的车评没那么快出来，所以在车评之前，我想先说一下我对一些热点话题的体会和感受。

所以发布会不会给日常驾驶带来不便？

我肯定它会在市中心。先联系Touang的

但第二天在老城区，立马就给了我一个下马威。因为老城区的路普遍偏窄，途昂发动机舱较高导致右前方视野比较差，开着它心理压力徒增。最崩溃的是进地下车库(旋转下降式)，5米多的车在转盘里，右前、左后、左侧面的雷达一直在尖叫，中控台上的距离显示也都是红色，前有墙后有车，进退不得。

冒着剐蹭的风险，硬着头皮好不容易进入了B3层停车场(上面两层都是机械双层车库，车太宽停不了)。找车位时也比较劳心，车位上方有通风系统的话，不能停(有刮顶的风险);旁边车稍微停的有点歪，不能停(因为途昂需要满满当当的占一个车位)。

所以，对于老城区用户，我真不建议大家买这么大的车，用起来太劳心。当然，如果实在是刚需，真的，别省钱，含着泪告诉你一定要选装全景影像和自动泊车。

发动机机舱大，发动机小，看着空空荡荡?

刚说到发动机舱高，导致视野差，很多网友也留言里说途昂的发动机舱那么大，放一颗那么小的发动机空空荡荡的。这样的设计确实会带来视野不好等问题，但我觉得这不应该成为一个被批评的点，以及不买它的理由。

因为途昂本身就有L4和V6两款发动机可以选，为了装下V6发动机，发动机舱必须要设计的大一些，在不可能设计两个发动机舱的前提下，需要迁就的是肯定是V6发动机的尺寸。

而且，较大的发动机舱我认为也不全是坏处。首先空隙比较大，利于发动机的散热;其次还会给维修带来一定的便利。举个例子，拍摄的时候我特意看了一下，如果途昂的灯泡坏了，完全不需要像我的尚酷一样，拆一堆东西，而是直接买个灯泡，拆开后面的防尘罩，随手就可以换掉，连扳手都不用，非常方便。

按售价来说，途昂提供的高级感确实有些不足

有很多人抨击途昂大得有些粗糙，这点我倒是认同，因为无论是从观感还是行驶质感来说，途昂都与它的售价不太符合。首先是内饰观感，虽然途昂的售价已经达到了30-50万这个区间，但我觉得途昂的内饰也就和高尔夫处于同一水准，更别说和同价位的车型比了。

再说行驶质感，这方面能明显感觉出途昂是北美工程师的“杰作”，整个车开起来很有北美特色。具体点说就是，在路面条件比较好的情况下，途昂确实很舒服也有一定的质感，坐车上跟坐游艇一样让人很有睡觉的欲望。但一遇到复杂点的路面，底盘就不能完全HOLD得住，各种琐碎震动，抛跳感以及底盘的松散感全来了，真就如稀饭所说，在复杂路面，途昂的底盘不如自家的小弟高尔夫。

某些人机交互系统，用起来是否足够友好

途昂比较粗犷的地方还体现在人机交互方面，比如坡道辅助功能，网上一堆说途昂起步溜车的帖子，我第一次坡起也是溜车，真吓我一跳，虽说AUTO HOLD开启后，可以帮忙，但绝不保险，因为AUTO HOLD在踩油门的瞬间就会解除，途昂自重比较大，又是双离合，如果油门踩得不够深还是有溜车的风险。

本来按理说途昂全系标配ESP，坡道辅助是娘胎里就应该有的，大众没理由阉割掉呀。后来查说明书才知道，坡道辅助的开关在越野选项里，需要手动开启后才会工作。从这个细节可以看出，一方面多数网友对产品手册没什么兴趣，另一方面则是途昂的功能设定也确实不够人性化。

第二排中间真的能坐人，请相信我们的数据

没错，这条就是特意用来回应一些网友，之前我们在做7座SUV横评的时候，有网友看了某韩姓KOL的视频，在文章下留言途昂的第二排中间坐不了人，所以途昂不是真正的7座车，纵然我们百般解释他依然坚信KOL的说法。

这次拿到车的我，特意将前排座椅调到我们的标准角度，并和之前的策划一样将第二排座椅的座垫前段和前排椅背保留30厘米的距离。事实证明，第二排中间位置，坐一个170cm的成年人，既不需要锯腿也不需要剁脚(坐得不太舒服是将座椅调到最前的状态，也没几个人会这么做吧?)。而且我们认为，途昂和汉兰达等竞争对手比最大的优势就是它的空间，包括乘坐舒适度和尾箱空间，途昂都碾压对手，这也是奠定它在市场里没有直接竞争对手的基石。

动力很不错，油耗也完全可以接受

同样都是2.0T发动机，汉兰达、锐界我们之前做过车评，油耗都不算低，很多人就担心更大的途昂会不会更费油。

相比之下，尽管大众的EA888发动机质量口碑不稳定，但不得不说，它在燃油效率方面还是挺不错的：首先途昂的2.0T高功率版，8.9秒就能完成百公里的加速;油耗方面，在拥堵的市区，平均时速20km/h的情况下，油耗12.2L/100km;在高速平均时速80km/h的情况下，油耗8.0L/100km(全部是车显)，实测：市区17.36L/100km(启停全程不工作)，高速6.65L/100km。

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